Na hora de comprar uma moto usada, poucas informações pesam tanto no preço e na segurança quanto o histórico de acidente. E quando esse histórico existe oficialmente, ele aparece com um nome que confunde muita gente: pequena, média ou grande monta. Neste guia, você entende o que cada classificação significa, o que muda no documento da moto e o que fazer antes de fechar negócio.
O que é “monta” e quem faz a classificação
“Monta” é o termo usado pela Resolução Contran nº 810/2020 para medir a gravidade do dano sofrido por um veículo em um acidente. Quando há registro oficial da ocorrência, o agente de trânsito preenche um Relatório de Avarias junto com o boletim de acidente. Esse relatório lista peças estruturais e de segurança e marca quais foram atingidas. O resultado define a categoria do dano.
A resolução tem formulários próprios para cada tipo de veículo, inclusive para motocicletas, e a lógica é simples: quanto mais componentes estruturais e de segurança danificados, e quanto mais graves esses danos, mais alta a classificação.
Pequena monta: dano sem impacto estrutural
É o dano que não atinge a estrutura nem os sistemas de segurança da moto. Pense em carenagem riscada, retrovisor quebrado, pisca ou manete danificados. A moto é consertada e volta a rodar normalmente, sem restrição administrativa no Detran.
Isso não quer dizer que o histórico seja irrelevante. Uma moto com várias ocorrências de pequena monta pode indicar uso intenso ou descuido, e isso entra na negociação.
Média monta: dano estrutural recuperável
Aqui o acidente atingiu componentes estruturais ou de segurança, como quadro, garfo, suspensão, rodas ou freios, mas a moto ainda pode ser recuperada. O caminho para voltar a circular é mais longo:
a moto recebe um bloqueio administrativo no Detran;
o proprietário faz o reparo em oficina;
a moto passa por inspeção de segurança veicular em instituição técnica credenciada e obtém o CSV (Certificado de Segurança Veicular);
com o CSV, o Detran libera o veículo.
O ponto mais importante para quem compra: a Resolução 810 determina que o documento passe a trazer, no campo de observações, o número do CSV e a palavra “Sinistrado” ou a sigla “DMM” (dano de média monta). Essa anotação fica no documento e na base nacional mesmo depois de transferências de dono, de cidade ou de estado.
Grande monta: moto irrecuperável
É a classificação mais grave. A moto é considerada irrecuperável e não pode mais voltar a circular. O destino é a baixa definitiva do registro, e o que sobra só pode ser aproveitado como peças, dentro das regras de desmontagem. Uma moto de grande monta rodando na rua com placa é sinal de fraude, normalmente ligada a troca de identificação. Vale ler também nosso guia sobre moto sucata x moto que pode andar.
Dá para mudar a classificação?
Sim, em parte. A Resolução 810 permite que o proprietário peça o reenquadramento para a categoria imediatamente inferior: de grande para média monta, ou de média para pequena. O pedido é feito ao Detran com laudo técnico de engenheiro habilitado (com ART), que comprove que o dano foi classificado acima do real. Os prazos e documentos exatos variam por Detran, então confirme no órgão do seu estado antes de contratar o laudo.
Quanto a média monta derruba o preço
Não existe um percentual oficial. Na prática, motos com anotação de sinistro são vendidas abaixo da tabela FIPE, porque têm menos procura, podem ter seguro mais difícil ou mais caro e sofrem desconfiança na revenda. O desconto depende do modelo, da qualidade do reparo e de quanto tempo passou desde o acidente. Se você está do lado de quem vende, nosso guia de como definir o preço da moto ajuda a calibrar a expectativa.
Cuidado: nem todo acidente vira registro
A classificação de monta só existe quando o acidente foi registrado oficialmente. Batidas resolvidas “no particular”, sem boletim, não aparecem no Detran. Por isso, a consulta de histórico deve andar junto com a inspeção física. Desalinhamento de guidão, solda no quadro, garfo empenado e parafusos com marca de ferramenta são sinais de reparo estrutural. O laudo cautelar é o jeito mais seguro de checar isso.
Como checar antes de comprar
Leia o campo de observações do CRLV: procure as palavras “Sinistrado”, “DMM” ou um número de CSV.
Consulte o histórico pela placa, incluindo indicadores de sinistro e de leilão.
Pergunte diretamente ao vendedor se a moto já teve acidente e peça notas do reparo.
Para motos de valor alto, faça laudo cautelar antes de pagar qualquer sinal.
Você pode começar com a consulta grátis pela placa e partir para o relatório completo se a moto passar no primeiro filtro. Para entender mais sinais de batida, veja também como saber se a moto foi batida.
Perguntas frequentes
Moto de média monta pode rodar?Pode, depois do reparo, da inspeção de segurança e da emissão do CSV. Sem o CSV, o bloqueio no Detran continua.
A anotação “Sinistrado” sai do documento depois de alguns anos?Não. Pela Resolução 810, ela permanece mesmo após transferências, até a baixa definitiva do veículo.
Moto de pequena monta tem alguma restrição?Não há bloqueio administrativo. A moto é reparada e segue circulando normalmente.
Comprar moto de média monta é mau negócio?Não necessariamente. Pode valer a pena com desconto justo, reparo bem feito e documentação em dia. O problema é comprar sem saber.
Moto de grande monta pode ser recuperada?Não para voltar à rua. O caminho é a baixa definitiva, salvo se um pedido de reenquadramento para média monta for aceito pelo Detran.